滤除机油中60%的杂质,滤清效率低;
这是由于现有的机油滤清器,是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的,其滤纸的微孔越小过滤效果就越好,但机油通过能力就越差。为了解决在同一滤纸微孔上既能滤除颗粒的杂质,又能使供给发动机足够量的机油也能由此微孔通过这一矛盾。经内燃机工业协会滤清器分会,节能过滤器供应商,市场上的机油滤清器,也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力,这是经过千百次实验后得出的大过滤值。在实际使用中,还有40%的有害杂质,天津节能过滤器,不能被纸滤芯有效滤除,在这40%杂质中,由于铁磁性杂质相对细小而坚硬,所以以铁磁性杂质居多,它对发动机损害也就大。
除此之外,在对离心风机选择调节方法的时候,还应考虑调节装置的尺寸、造价、制造的复杂程度以及维护检修等诸多因素,综合性能好的才被选用。其次是要对离心风机的转速进行有效性调节,这种调节与叶片的形式也没有直接的关系,所以被广泛使用。
由此可见,我们---同的角度考虑,所选择的离心风机调节方法也有所差异,但基本的原则还是要求根据实际情况和环境需要来对离心风机进行调节,节能过滤器生产厂,以求达到理想的使用效果和节能的目的。
发动机必须用空气滤清器,这是有科学依据的。但是,有的驾驶员却随意将空气滤清器拆除,使发动机直接吸进未经过滤的空气工作。对载货汽车拆除空气滤清器的试验表明:拆除空气滤清器后,发动机气缸磨损将增加8倍,活塞磨损将增加3倍,而活塞环的磨损则增加9倍。
保养与更换不从实际出发
空气滤清器使用说明书中,虽然规定以行驶里程或工作小时作为保养或更换的数据。但实际上空气滤清器的保养与更换周期还与环境因素有关。经常行驶在含尘量多的环境中的汽车,空气滤清器的保养或更换周期就应短些;而在含尘量少的环境中的汽车,空气滤清器的保养或更换周期就可适当延长。
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